Category Archives: Straipsniai

Betvarkė Hollister ir 1%terių pasirodymas

Veiksmo laikas – Antro pasaulinio karo pabaiga.

Iš buvusių karių kuriasi socialinė grupė, kuriai neatsirado civilių darbo vietų ir buvo nepriimtinas lėtas gyvenimo tempas.

Holister mieste buvo numatytas kasmetinis „Gypsy Tour”, globojamas Amerikos Motociklininkų Asociacijos (AMA).

Liepos 4 d. į „Gypsy Tour” suvažiavo Salinas Ramblers MC ir Holister Veterans Memorial Park Assotiation. Bendras susirinkusiųjų skaičius buvo lygiai 4000. Tai buvo daug daugiau nei tikejosi teisėsaugos atstovai ir organizatoriai. Girtų baikerių gausa pasiekė kritinį tašką. Barų savininkai, prognozuodami situacijos eigą, nusprendė liautis prekiauti alkoholiniais gėrimais ir uždarė įstaigas dviem valandom anksčiau nustatyto laiko. Bet buvo jau pervėlu – situacija tapo nevaldoma.

Tai buvo tikras terorizmo blyksnis. Jų veiksmai įsibėgėjo liepos 4-ąją. Vakarėjant jie buvo faktiškai nevaldomi. Baikeriai užėmė beveik visą Hollister bei Riverside, ir kelias paras juos terorizavo, lėkdami savo agregatais visomis gatvėmis, įvažiuodami tiesiai į kavines ir restoranus. Tuo tarpu vietinės teisėtvarkos saugojimo institucijos tapo bejėgės atsilaikyti prieš iš širdies besilinksminančius baikerius.

San Francisko valstijos kronika. HOLLISTER.

1947-ųjų metų liepos 5-ąją valstybinė policija vakare įvedė neoficialią karinę padėtį Hollister miesto centre, kad nuslopintų baikerių šėlsmą.

60 žmonių buvo sužeisti, trys iš jų sunkiai. Į miesto ligoninę kreipėsi daugiau kaip 40 žmonių su įvairaus sunkumo galūnių lūžiais, galvos smegenų traumomis. Dar keletas buvo suimti. Buvo sušaukta speciali teismo naktinė sesija, kad galėtų nubausti tuos žmones, kurie buvo suimti šių betvarkių metu.

Sumaištis, prasidėjusi liepos 4-ąją, visiškai nuslopinta buvo tik liepos 6-osios dienos rytą. Visuotines linksmybes ir baikerių pasilinksminimus nutraukė Nacionalinė Gvardija ir miško gaisrinės žarnos. Riversaido šerifas iškart po incidento duotame interviu pirmiausia pavartojo išsireiškimą „outlaw bikers”.

Žurnalas „Times” plačiai apšvietė Hollister renginį ir netgi pirmajame viršelio puslapyje išspausdino girto baikerio nuotrauką, kuris sėdėjo ant savo agregato, stovinčio ištuštintų alaus butelių krūvoje. 1950 metais Stenlis Kameronas šį įvaizdį įamžino ir paskleidė po visą Ameriką filme „Laukinis”, kuriame pagrindinį vaidmenį atliko Marlonas Brando.

Teisiamųjų suole atsidūrė daug aktyvių betvarkės dalyvių. Daugeliu atveju paskirtos istracinės nuobaudos nuo 25$ iki 250$, atskirais atvejais iki 75 dienų kalėti. Vienam iš dalyvių, policijos atpažintam kaip 19 metų Jim Morison iš Los Andželo, paskyrė 90 dienų kalėti.

Ameriką pradėjo krėsti eilinė paranoja – besiartinant Harlėjaus motoro riaumojimui žmonės ginkluodavosi ir ruošdavosi laukinių baikerių gaujų įsiveržimui. Motociklininkų reputacija buvo stipriai sugadinta.
Amerikos Motociklininkų Asociacijai pasidarė labai sunku susitarti su valdžia dėl bet kokio renginio.

Galų gale Amerikos Motociklininkų Asociacijos prezidentas kreipėsi į visuomenę pabrėždamas, jog iš visų JAV motociklininkų tik 1% yra piktybiški chuliganai ir viešosios tvarkos drumstėjai, o likusieji – geručiai, besilaikantys įstatymų.

str_1proc_2

str_1proc

1%teriai išklausę kalbos nusišypsojo ir išdidžiai užsisiuvo 1% antsiuvus, kad niekam nekiltų abejonių, kuriai motociklininkų grupei jie priklauso. Originalūs antsiuvai buvo rankų darbo, kuriuos siuvinėjo baikerių žmonos bei merginos. Juos siuvo ant savo karinių švarkų rankovių.

Amerikos Motociklininkų Asociacijos pradėtas informacinis karas prieš 1%terius privedė tik prie paskutiniųjų eilių susiglaudimo ir pagausėjimo.

Iš rusų kalbos vertė Evaldas

Honda VTX 1800

VTH1800_1

Variklis

2 cilindrų, V- tipo, keturtaktis, 6 vožtuvų,
skysčiu aušinamas, SOHC

Cilindras ir stūmoklis

101 X 112 mm

Darbinis tūris

1795 cm3

Kompresija

9 : 1

Kuro padavimas

elektroninis įpurškimas su automatine oro sklende

Maksimali galia

71 kW (107 AG), esant 5000 aps/min

Maksimalus sukimo momentas

156 Nm, esant 3000 aps/min

Degimas

elektroninis, dvi žvakės cilindrui

Starteris

elektrinis

Greičių dėžė

5 bėgių

Perdavimas

kardaninis velenas

Išmieros

2455 X 930 X 1125 mm

Ratų bazė

1715 mm

Sėdynės aukštis

693 mm

Prošvaistė

130 mm

Kuro bako talpa

17 l (su 3 l rezervu) ir signaline lempute

Priekinis ratlankis

18 x MT 3.50 aliuminio lydinio

Galinis ratlankis

16 x MT 5.00 aliuminio lydinio

Padangos

priekinė 130/70 – R18

galinė 180/70 – R16

Stabdžiai

priekiniai – hidrauliniai, 296 mm 2 diskai

galiniai – hidrauliniai, 316 mm vienas diskas

Svoris

320 kg

Max. leistinas svoris

538 kg

Kaina

in LT – 45 500 Lt

in DE – 16 190 €

kitur – 15 400 $

VTH1800_2

VTH1800_3

Amerikietiško stiliaus motociklas debiutavo 2000 metų rugsėjį kaip 2002 metų modelis. Žemas ištemptas siluetas, trumpas vairas, lieti ratlankiai ir priekinė perversto tipo šakė – visa tai sudaro raumeningo motociklo įvaizdį.

107 arklio galios amerikietiško stiliaus motociklui. Ar tai daug? Pakankamai! Didesnį įspūdį man padarė 163 Nm esant 3000 aps/min: pakako staigiau pajudėti iš vietos, kaip tie Niuton – metrai galinės padangos pagalba nupiešė ant asfalto ilgą ir juodą tiesę. VTX 1800 įsibėgėjimas iki 100 km/h labai intensyvus ir trunka tik 3,8 s. Tai žinoma nėra stebuklas – Honda Valkyrie tereikia 3,5 s, bet ir tai neblogai.

Įsitaisius prie vairo maloniai nustebina jo plotis. Vienas pažystamas pasakė – sėdėdamas už vairo jautiesi tartum apkabinęs šimtametį ąžuolą. Tai tikrai apie VTX. Didžiulė motociklo bazė stabilizuoja jį staigiai įsibėgėjant. Taigi, droždamas brangios padangos milimetrus, išsiruošiau pratestuoti praktiškai naują motociklą. Iškart išbandžiau maksimalų greitį. Niekada taip greit nevažiavau su čiopu! 210 km/h – leki ir atrodo, kad tave nuplėš nuo vairo, o kojas nupūs nuo plačių platforminių pakojų, kurie patogiai įtaisyti įprastoje „amerikiečiams” vietoje. Verta užsiminti ir apie stabilumą važiuojant tiese linija – ne su kiekvienu baiku taip.

Iš gerosios ir blogosios pusės: jei greitis 120 km/h – persirikiuoti iš vienos eismo juostos į kitą – rimta problema (ko nepasakysi važiuojant lėčiau ar miesto sąlygom). Išklausęs autoritetingų baikerių, pratestavusių VTX, nuomonės ir manančių, kad motociklas tipiškai stabilus kaip solidus kruizeris, nesutikau su jais. Tokiu nemanevringu aparatu dar nebuvau važiavęs. Tai paaiškėjo labai nemalonioje situacijoje kelyje: kažkoks lochas (atsainus, neatsakingas vairuotojas) išlindo tiesiai prieš mane, matyt visiškai pamiršęs apie veidrodėlius (aš visuomet važiuoju įjungęs šviesas). Aš spėjau išvengti susidūrimo, bet atsidūriau labai arti pavojingos, kritinės ribos, žinomos daugeliui baikerių. Pirmą kart gyvenime pabūgau, kad nesugebėsiu pakeisti judėjimo trajektoriją taip greit kaip kad norėtųsi. Nei Royal Star’as, nei Drifter’is – tikri tiesiųjų monstrai – nebuvo tokie inertiški.

Stiprioji tokio stabilumo pusė išsakyta stiliaus kanonais. Bet čiopas turi būti ne tik stabilus, bet ir nesudėtingai valdomas. VTX pasirodė visu gražumu: jis demokratiškas kaip mopedas. Net jei pergazavimo pasėkoje galinis ratas ims jus vytis, atleiskite „gazą” – didžiulė motociklo bazė užtikrins motociklo inerciją ir jis akimirksniu sugrįš į savo stabilią padėtį. Neteko patirti jokių kitų nemalonių staigmenų – net važiuojant stiprios liūties metu VTX neišreiškė noro atsikratyti manimi, net ir neatsargiai elgiantis su „gazu”.

„Gurkštelk alaus, tu juk ant čiopo!” – pasiūlė man pažystamas baikeris po pažinties su VTX. Pasiūlymas žinoma gundantis, bet leiskite su juo nesutikti – toks greitas ir veržlus baikas reikalauja dėmesingo elgesio ir gali neatleisti jums lengvabūdiškumo!

VTH1800_4

VTH1800_5

Didžiulis variklis dirba nuostabiai – jūs nepatikėsite, bet jo vibracija žymiai mažesnė nei kitų V – tipo „dvejukių”, kurias teko bandyti. Labai panašu į Yamaha XVZ 1300 Royal Star V4 variklio darbą. Ir variklio charakteristikos gan panašios su Yamaha. Išskirtinis jo bruožas – tai sukimo momentas. Susidaro įspūdis, kad įsibėgėjimo intensyvumas labai mažai priklauso nuo variklio apsisukimų. Kyla asociacijos su brangiu automobiliu, turinčiu didelės kubatūros ne itin forsuotą variklį. Apgailestauju, kad neteko išbandyti Harley – Davidson V-rod, bet palyginus su kitų kruizerių varikliais Hondos variklis žymiai geresnis. Jis nustato V2 varikliams naujus standartus. Bėgiai nečioperiškai trumpi ir tai malonu – leidžia pasiekti maksimalų intensyvumą įsibėgėjimo metu. Pačių bėgių perjungimo nė nepastebi – 5 pavarų greičių dėžė dirba puikiai.

Kita vertus, variklio galia – ne begalinė ir pasiekus 160 km/h greitį motociklas tampa „susimąstęs”. Ko norėti – juk toks greitis daugumai serijinių kruizerių yra riba. Belieka tik įsivaizduoti, kokiu patogiu taps VTX 1800, atitinkamai parengus jį kelionėms – pritaisius aukštą priekinį stiklą ir kojų uždangas nuo vėjo.

Stabdžiai tikrai verti pagyrimo. Puiki kombinuota sistema tinkanti tokiam solidžiam baikui – paspaudus galinių stabdžių pedalą stabdo galinis ir vienas iš priekinių diskų. Pedalo eiga nėra labai lengva, todėl ir galimybė blokuoti stabdžius praktiškai neįmanoma: bandžiau tai padaryti ant sauso asfalto – nepavyko.

Va ko jam trūksta, tai tachometro. Motociklo klasė aukšta ir variklio charakteristikos neįprastos – informacija apie apsukas tikrai nepakenks. Tiuningo meistrai sureagavo žaibiškai – 170 $ ir jūsų baike puikiai prie jo dizaino derąs ciferblatas.

VTH1800_6

VTH1800_7

Gerą motociklą sukūrė Honda. Kad ir kiek skeptiškai žiūriu į „amerikietišką stilių”, turiu pripažinti, kad VTX 1800 – unikalus motociklas.

Čioperis, kruizeris ar tiuninguotas… . VTX gali tapti kuom tik norit – jis prisiderina prie baikerio važiavimo stiliaus. Vieno rankose jis bus ramus ir paklusnus, kito – staigus ir kaprizingas, bet visose išliks pasiruošęs įvykdyti menkiausią baikerio norą, jei tik šis neužsimanys važiuodamas dideliu greičiu staiga nukrypti nuo judėjimo tiesiąja.

Straipsnį paruošė Sennis

Šaltiniai:
www.honda.com
www.honda.de
www.kingofthecruisers.com
www.aoyama.ru

KAWASAKI VN 1500 TOURER F1 (NOMAD USA)

Vulkanas [lot. Vulcanus] romėnų ugnies dievas, kalvystės globėjas; atitinka senovės graikų Hefaistą. Romos imperijos jūrų uosto Ostija globėjas. Jo šventyklos buvo statomos užmiestyje, siekiant apsisaugoti nuo pavojingo ugnies poveikio. Dievo Vulkano garbei skirti festivaliai būdavo rengiami rugpjūčio 23 dieną, kai Viduržemio jūros regione būdavo sausros ir didžiausias pavojus kilti gaisrams. Šventės metu ant laužų kepdavo žuvį. Šiuo ritualu buvo siekiama pelnyti dievo malonę ir apsaugą nuo gaisrų.

kawasakiVN1500

Kartą kelyje mus aplenkė didelis, žalias kruizeris. Vairuotojas draugiškai mums pamojavo ranka ir nutolo link horizonto, išsiskirdamas ryškiu siluetu tiesiam ir tuščiam kely, apšviestam besileidžiančios saulės spindulių. Po šio susitikimo aš tvirtai nusprendžiau, koks motociklas mums pakeis mūsų mylimą Kawasaki Vulcan 800. Nuo to laiko ėmėm labiau domėtis šiuo motociklu, bandėm susipažinti artimiau. Buvom atsisėdę ant jo, žiūrinėjom jo nuotraukas internete, skaitėm laimingų savininkų komentarus. Ir nors, žiūrint iš praktinės reikalo pusės, mūsų 800 – tojo mums pakakdavo: jis tenkindavo mūsų norus, iš atminties niekaip neišnykdavo keliu plaukiančio kreiserio, su dviem masyviais suapvalintais lagaminais ir dideliu, pilnai dengiančiu vairuotoją stiklu, vaizdas.

Maniau, kad šis motociklas perdaug sunkus ir didelis mano ūgiui ir jėgoms, todėl nedrįsau galvoti apie jo pirkimą. Taip tęsėsi tol, kol nenuvykom į Olandiją. 800 – tasis gerai stovėjo trasoje, greitai įsibėgėdavo ir su aplenkimu nekildavo problemų, nežiūrint į tai, kad motociklas buvo smarkiai pakrautas. Vienok, užteko pravažiuoti porą tūkstančių kilometrų greta pusantrolitrinio monstro, kad suprastume jog nėra nieko geresnio už sunkų motociklą galingu varikliu, plačiais ratais, dideliu stiklu ir patogia bei plačia sėdyne. Ir vėl prieš akis atsirasdavo žaliojo kruizerio vaizdas, neduodantis mums ramybės.
Palankiai susiklosčius aplinkybėms, grįžę iš kelionės mes įsigijome tai, apie ką slapta svajojome. Mūsų dabar jau buvęs 800 – tasis, kartu su mūsų geriausiu draugu išvyko į Sankt – Peterburgą, o mes, liūdnai žiūrėdami jam įkandin, sėdom ant savo naujo motociklo ir leidomės į pirmąją kelionę Maskvos apylinkėmis.

Nežiūrint į įvairias išklausytas nuomones, kad įpurškimo sistema prastai veikia su mūsų benzinu, norėjau būtent modelio su įpurškimu. Juolab, kad nuo 2000 metų modeliai su karbiuratoriais į Europą netiekiami.
Kai pirmą kartą priėjau prie jo, truputį išsigandau. „Ar gerai darau, keisdamas savo lengvą ir manevringą motociklą į šį monstrą?”- pagalvojau stumdydamas jį pirmyn atgal. Daugelis, kurių klausiau patarimo, paklausdavo manęs: „Ar tu susitvarkysi su tokiu monstru?”. Maniau, kad susitvarkysiu, bet dabar pradėjau abejoti savo sugebėjimu nulaikyti 337 kg sunkenybę. Mano nuogąstavimai greit išnyko – pakako užvesti motociklą ir pradėt važiuoti. Valdyti jį buvo ne ką sunkiau 800 – tojo, tik buvo neįprasta platus ir tolokai esantis vairas. Savo trumpomis rankomis vos pasiekiau jį, bet tai anaiptol netrukdė valdyti motociklą kelyje, nemanevruojant rankomis. Jo tikrąjį svorį suvokiau tik tada, kai prireikė išsistumti jį iš kažkokios duobutės. Todėl rekomenduoju parkuotis visuomet galiniu ratu prie bordiūro, nes, vienąsyk prisiparkavus priekiu, taip ir nesugebėjau vienas jį atitraukti į nedidelę įkalnę… . Tąsyk atrodžiau itin komiškai.

Kuro įpurškimas išvadavo Vulkaną nuo chroniškos ligos – gan ilgo variklio šildymo. Privėrei oro sklendę, drykst starteriu ir po dešimties sekundžių, kai apsukos automatiškai nukrenta, galima atidaryti oro sklendę ir ramiai važiuot. Taip užvesti mano senąjį motociklą nepavykdavo. Jis reikalaudavo išskirtinio dėmesio, ypač jei tai būdavo pirmas rytinis užvedimas.

Įvaldęs pusantrolitrinį variklį aš pagaliau supratau, kodėl aš jo taip norėjau: suktelėjus rankeną pasigirsta toks malonus garsas, skambantis lyg laisvės daina. Amerikoje gaminto motociklo modifikacijos ši variklio laisvės daina labai panaši į amerikietiškų automobilių žemą ir sotų gausmą. Variklio tūris sustiprina pojūtį, kad po tavimi užslėpta galia. Tereikia suktelėti rankeną ir ji prabus, o nedidelė, ant žemų apsukų vos juntama vibracija tik sustiprina šį jausmą. Toks variklis visad ramus, be didelio vargo įsibėgėja iki reikiamo greičio per reikiamą laiką ir net dirbdamas ant ribos niekada „nezys”. Mes ne kartą pajutom malonumą važiuodami tuščiu keliu 170 km/h greičiu.

Hidraulinė sankaba labai minkšta, leidžianti lengvai ir tolygiai pajudėti iš vietos, tik pripratau prie jos ne iš pirmo, o šešto ar septinto karto. Bėgiai jungiasi sklandžiai ir tiksliai, vienok įprastas kavasakio brakštelėjimas niekur nedingo ir pastoviai primena, kad važiuoji „pasibalnojęs” Vulkaną. Įsibėgėjimo iš vietos iki 100 km/h mes nefiksavom, nors mums susidarė vangoko įsibėgėjimo įspūdis. Kita vertus, jei stipriau suktelėti rankeną, tai šauna į priekį jis neblogai. Pajudant iš vietos ar važiuojant 5 bėgiu 50 km/h greičiu galima išgirsti daug visokių pašalinių garsų, sklindančių iš po užpakalinio sparno. Pradžioje susirūpinau: prieš tai turėjau su kardanine pavara tik Uralą, bet pabendravęs su kitais kolegomis nusiraminau – pas visus klasikus ir kruizerius tas pats.

Nuo 2000 metų rėmas papildomai sutvirtintas ir nėra jautrus išilgiems kelio nelygumams. Priekinė šakė puikiai „sugeria” kelio nelygumus. Galiniai amortizatoriai – tobulumo viršūnė. Juos galima reguliuoti tiesiog kelyje, atsižvelgiant į jo dangą ir motociklo apkrovą. Be to, per įtaisytus juose štucerius, juos galima pripūsti iki 2 atmosferų. Po truputį atprantu mažinti greitį kelio ruožuose su nupjautu asfaltu. Be abejo, tam įtakos turėjo ir platūs motociklo ratai. Posūkiuose motociklas „stovi kaip įkastas”, ramiai braukia pakojais per asfaltą, bet specialiai atlikti šį triuką nesiryžtu – matyt trūksta drąsos.

Stabdžiai gan efektyvūs, bet pakolkas iš įpratimo stabdau abiem. Praktiškai jų galios pakanka sustabdyti šį monstrą važiuojant bet kokiu greičiu. Galiniu stabdžiu piktnaudžiauti neverta – labai lengvai galima jį užblokuoti. Motociklas labai gerai subalansuotas, o ir jo svoris leidžia nekeičiant trajektorijos judėti tiese su užblokuotu galiniu ratu. Tiesa, nežinau kaip tai pavyktų esant šlapiai kelio dangai: nė karto nebandžiau, o specialiai bandyti nelabai noriu.
Daug gerų atsiliepimų apie komfortą važiuojant šiuo motociklu. Maloniai nuteikė automatiškai atsijungiantis posūkių signalas. Plastikinės šoninės dėžės ne tik dailios, bet ir talpina nemažą kiekį daiktų. Be to jos rakinamos ir neperšlampa, kas ir gan patogu. Jose galima patalpinti aparatūrą, ką aš ir padariau. Platūs pakojai žymiai patogesni nei įprastos kojelės: ilgoje kelionėje mažiau pavargsta kojų pėdos, juolab, kad galima jas perstatinėti iš vietos į vietą. Prietaisų skydelio duomenys gerai matomi, o kuro lygio daviklis – nepakeičiama motociklo su įpurškimu opcija. Lig šiol negaliu suprast kada reikia piltis kurą: rodos bakas jau tuščias, o užsukus į pirmą kelyje pasitaikiusią degalinę prisipili tik 10 – 12 litrų. Reiškia dar apie 8 litrus buvo likę. Prie to reikia priprasti, nes prisiskaitęs instrukcijų ir rekomendacijų lėkdavau į pačią pirmą degalinę kai tik kuro daviklio rodyklė artėdavo prie žymos „empty”. Kuro sąnaudos – 5-7 litrai šimtui kilometrų.

Apie stiklą. Per sezoną nuvažiavau 6000 kilometrų, bet atsireguliuoti stiklą pagal save man taip ir nepavyko, nežiūrint į tai, kad reguliavimui skirtos penkios padėtys. Žemiausioje padėtyje stipriai pučia į galvą, o aukščiausioje stiklas virš galvos lygio ir jei lietus, tai dėl vandens lašų nieko nesimato. Visose kitose padėtyse esminio skirtumo nepajutau. Vieną ką supratau – jis nėra pritaikytas žemo ūgio baikeriams. Virš 120 km/h prasidėdavo oro srautų sūkuriavimas šalmo srityje ir galvą pradėdavo mėtyt į šonus. Šią problemą pavyko išspręsti uždėjus didesnius apatinius stiklinius deflektorius.

Vienas iš trūkumų – važiuojant nakties metu oranžinis ciferblato apšvietimas atsispindi ant stiklo. Ir jei važiuot visiškoje tamsoje, tai šis atspindys nors ir ne taip stipriai bet truputį trukdo žvelgt į kelią. Uždėjęs delną ant prietaiso viršutinės dalies supratau, kad reikia įsigyti specialų snapelį, kuris neleis formuotis atspindžiui. Ir tikrai – pritaisius jį problema iškart buvo išspręsta. Gan sudėtinga prisipūsti galinį ratą: priėjimą prie štucerio labai apsunkina plastiko dėžės ir jų saugos lankai.

Šiuo motociklu nesinori važiuot greitai. Man vis dažniau norisi važiuot ramiai, atsipalaidavus, klausantis kokios nors malonios muzikos garsų. Bet tereikia tik panorėt ir galima be didelių pastangų nušluostyti nosį praktiškai bet kuriam, labai geros nuomonės apie save, pasipūtusiam automobilistui.

Žinoma, miesto sąlygom su juo sunkiau manevruoti, prasisprausti tarp automobilių dėl gabaritų nei su 800 – uoju, bet ne ta jo paskirtis: trasa ir greitis virš 80 km/h – štai jo stichija. Miesto gatvėmis, pats to nepastebėdamas, važiuoji oriai, tavimi tylomis žavisi ir sustojus prie šviesoforo vis rečiau paklausia: „kiek kainuoja?”, vis mažiau pasiūlymų palenktyniauti. Galų gale šį motociklą aš įsigijau ne tam, kad būčiau „nenugalimasis” kelyje, o tam, kad pajusčiau malonumą. O malonumo tiek man, tiek ir mano žmonai užtenka visu 100 %, ir susitikęs su mūsų klubo nariais aš suprantu, kad ne vieni mes tokie, ir ne vien tik mes žavimės šiuo motociklu.

išvertė Sennis

šaltiniai:
www.vroc.org
www.vrcm.org
www.vulcanriders.org

Kelionė į Krymą 2004

Na shtai, parvazhiavau…
Jeigu apie kelione kalbeti statistishkai, tai galima pasakyti, kad:
1. Keliones trukme – 11 paru;
2. Viso nuvazhiuota – 4060 km;
3. Daugiausia per diena nuvazhiuota – 630 km (iskaitant sienos kirtima ir su tuo susijusias nesamones);
4. Dienu skaichius, kai nevazhiuota – 0;
5. Vidutine nakvynes kaina – 45 Lt;
6. Vidutinishkai miegota – 5 h.;
7. Baudoms sumoketa – 300 Lt….

Tai, kas patirta keliones metu, perteikti sudetinga, bet pameginsiu trumpai nupasakoti.
Ish Vilniaus ishvazhiavome geguzhes 22 d., sheshtadieni ir numynem iki Minsko. Apsistojome kazhkokiame neva tai sportininku komplekse, kur aplink vien stadionai, sporto aikshteles, visi vaikshto su treningais, bet tai netrukdo zhmonems gyventi pilnaverti gyvenima: gerti, rukyti ir t.t. Mocus pastateme kazhkokiame gretimame kaime, mediniame peršviečiamame garazhe, kuriame buvo irengta signalizacija (!). Kai mes pasiteiravome sheimininku, ar chia ju nepavogs, mums buvo paaishkinta, kad nebent jie patys. Visa kita – kontroliuojama. Supratom. Kita diena pasiekeme UA siena. Ten ishkart supratome, kad verslo reikalai shioje shalyje yra gan aukshtame lygyje. Pasienietis nieko neklauses uzh mus uzhpilde kazhkokius niekam nereikalingus lapelius ir pareishke, kad uzh shi darba ish musu priguli po 5 zhalius. Mums pareishkus nora juos uzhpildyti patiems ish naujo, buvo paaishkinta, kad jau velu. Be to, tuomet kiltu “keblumu” kertant siena, o antravertus tai mums tikrai nera dideli pinigai (juk mes jau Europoje, todel piniguose maudomes). Siena pereita ir mes jau Ukrainoje! Dzhiaugsmo nuotaikas kiek pritemde kelios sumoketos baudos uzh greiti vazhiuojant iki Kijevo. Sustabdzhius sumos buvo yvardijamos tokios, kurios net mums skambejo ispudingai, tachiau nedaug laiko reikejo, kad suprastume, jog jas reikia dalinti mazhiausiai ish 7 ir tai pilnai tenkina abieju shaliu nuostatas del keliu eismo taisykliu traktavimo. Kijevas. Grazhus miestas. Diena – paminklai ir shventoves, nakti – pilnos pakeles “petelishkiu”. Antros dienos ryte, palikes savo moto porai minuchiu, gryzhes radau rashteli ant bako “Call. Nr. <...>. SBMC”. Paskambinau. Tai pasirode tie patys zhmones, i kuriu puslapi buvau idejes zhinute, kad pro juos vazhiuosiu ir grazhu butu susitikti. Susitikom. Nuo shios minutes para buvome prizhiurimi kaip kudikiai. Nebuvo leista sumoketi nei vieno pinigo, pasirupinta moto saugumu ir t.t. O “gido” stilius pakerejo. Nesugebesiu atkartoti viso miesto izhimybiu pristatymo, bet pasakojama buvo mazhdaug taip: “Chia pravazhiuojame kazhkokia boba (paminkla), ka ji padare – nezhinau, deshineje ant arklio irgi kazhkoks karininkas, ka jis veikia – neaishku, bet shviesia jam ateiti…” ir pan. Tachiau bendrai priimti buvome labai puikiai. Tikri shaunuoliai SBMC! 25 geguzhes miname toliau i pietus. Shitoj vietoj turechiau pastebeti, kad kelias buvo remontuojamas (pakankamai ilga atkarpa), o su oru…. na jie juk permainingi kaip moterysJ. Pradzhioj furos apdrabste purvais, o ant virshaus padave geros liuties. Juzhnoukrainska pasiekeme juokdamiesi ish to, kad taip dar nesame atrode. Puikus motelis uzh prieinama kaina. Uzhtrukti neteko, nes kita diena reikia jau ishvysti pietine Krymo pakrante. Tachiau vazhiuojant stepemis atsitiko tai, kas nebuvo planuota: nuleido rata. Sustojom. Apsidairem. Per 10 km aplink gyvenviechiu nesimato. Ka daryti? Nuejau pashikt ir dar pamechiau mobilu. Grazhu pasidare ir gera. Pasiunchiau velniop visa pasauli. Atsipeikejau. Suradau mobilu. Gintaras (vazhiavome dviese) nuleke iki netoliese budejusiu milicininku paklausti, kur chia archiausiai galima rata susitvarkyti,. Anie priesh atsakydami, pasieme eilinius 20 tugriku, shi karta uzh netinkama CO. Bet krypti parode. Susiradome auksarankius xoxolus, kurie per pora valandu “s pomoschju topora i kakoito materi” sutvarke rata, tad vakare mums vis delto pavyko nusigrusti iki pietines Krymo pakrantes. Dvi paros Kryme, zhinoma, mazhoka, tachiau shi bei ta spejome pamatyti. Keliai ten labai smagus ir geri. Tik viena detale: jie slidus sausi, o jeigu bent kiek dregni, stabdzhius tenka pamirshti. Apleke kazhkokia dali Krymo, pasiekiame Odesa su visom jos Derebasovskom, Arkadijais ir kitom izhimybem. Kazhkokiu lankytinu vietu miestas turi nuotrupas, bet odesietishka dvasia jauchiasi gan ryshkai… Odesoje apsizhvalgome, kad galiniai motociklu kalioshai jau nezhada buti ilgai ishtikimi savo sheimininkams, tad tenka koreguoti marshruta ir ji trumpinti. Todel kitos dienos pavakare vel pasukame link Kijevo. Kur nakvoti, minchiu – 0. Aplink vien stepes, o jeigu priekyje pasimato medis, tai uzh jo kaip taisykle stovi mentas. Palapines pastatyti nera kur, nes peizazhas aplink matose per kelis kilometrus. Augmenija iki keliu, pasislepus gamtinius reikalus atlikti praktishkai be shansu. Bandom klausti vietiniu, kur apsistoti imanoma, tachiau ju shnekos neperprantam. Niekuomet nemaniau, jog pas mane taip prastai su slavu kalbom. Shiaip taip, saulei susilyginus su horizontu, privazhiuojame kazhkoki moteli, kur sausa, shvaru, saugu ir netgi yra karshtas vanduo!!! kelios stopkes horilkos, vakariene, dar kelios valandos miego, 300 km, ir mes vel Kijeve. Miestas jau zhinomas, todel ilgai netrunkame susirasti nakvyne, o del motociklu galvos sau nekvarshiname, nes zhinome, kur juos galima palikti nakchiai. Tachiau pasirodo ne viskas taip jau paprasta. Saugomoje aikshteleje juos kategorishkai atsisako priimti sargas. Mes bandome paaishkinti, kad tie motociklai net vietos neuzhims, o be to ir pamokesime, kiek reikia. Atsakymas tvirtas: Ne! Motyvacija paprasta: “Jeigu jus prashytumete pasaugoti motociklus – jokiu problemu, bet, vaikinai, uzh shituos malunsparnius ash tikrai nenoriu atsakyti.” Vargshai. Jie tokiu pasirodo nera mate. Zhiuri i varikli ir isitikine tarp saves diskutuoja apie tai, kad jame (moto) sheshi cilindrai. Bet tai detales. Tenka susirasti kita aikshtele ir eiti pailseti…. Toliau viskas vyko be jokios “druskos”. Kijevas-Minskas-Vilnius, ir mes namie.
Shiaip ish keliones liko begale ispudzhiu, buvo susipazhinta su daug zhmoniu, kurie visi buvo gana malonus ir paslaugus, ishskyrus tuos nelemtus milicininkus, kurie tave stabdydami jau zhino, kad tikrai gaus bapkiu, nors keldami lazdele dar nenutuokia, uzh ka… Apie keliu kokybe galechiau pasalyti tiek: jei LT kelius vertintume 10 balu, tai BY duochiau 8, o UA – 3. Ten tik apie didmieschius ir Kryme keliai pakankamai geri, o periferijoje vietomis, kaip patys xoxolai sako, “Dorogi netu, est’ napravlenie”. Kelio zhenklai irgi nemazhai kur sustatyti bilekaip. Gyvenvietes pradzhios zhenklas yra, pabaigos – nera, jeigu kilometru likutis iki miesto 186, tai pravazhiavus dar 15, pasirodo, kad liko “tik” 188. Tokiu pokshtu buta pakankamai daug. Jauchiamas ir rodykliu stygius, tad mes net su zhemelapiu pramovem reikiama posuki. Tachiau nezhiurint i visus nesklandumus, progai pasitaikius, mielai dar karta sutverchiau ka nors panashaus…
Darius (Rojus) Mad Dust Devil MC

Kodėl reikia turėti motociklą?

Trumpa įžanga. Pasaulyje tiek daug gero parašyta apie automobilius, lėktuvus, galų gale dviračius. Jaunimas veržiasi į auto institutus ir skraidymo mokyklas. Gyventojai svajoja apie mašinas… Tačiau kažkodėl mes taip mažai girdime apie dar vieną žmonijos išradimą – apie motociklą. Jis atsirado anksčiau nei automobilis ir dabar gyvuoja nė kiek ne prasčiau. O mes visiškai nieko nežinom apie jį. Mes nematom motociklų gatvėse, jų neturi mūsų draugai, jų nereklamuoja per televiziją. Susidaro toks įspūdis kad jų išvis nėra. Jų išties mažai. Žmonės jų neperka, jie jiems nereikalingi… Rašydamas šį straipsnį aš noriu paaiškinti kad motociklas taip pat turi teisę egzistuoti. Aš nekviečiu visus persėsti ant dviejų ratų, tiesiog noriu jums priminti kad egzistuoja ir dviratis transportas. Jei jūs turite motociklą, šis straipsnis ne jums.
Jūs patys parašysite taip pat, o gal ir geriau. Šis straipsnis tiems, kas nevažinėjo motociklu ar važinėjo jaunystėje, dešimt-dvidešimt metų atgal. Pamirškite viską ką žinote apie išvystyto socializmo mopedus ir voschodus, progresas nužingsniavo toli į priekį. Deja, mano kalba nėra graži, mokykloje iš gimtosios kalbos pastoviai turėjau dvejetą. Bet kadangi niekas nenori apie tai rašyti, ten tai daryti man pačiam.

Kodėl būtinai reikia turėti motociklą?

O iš tikro, kodėl? Atrodytų motociklas ne toks naudingas daiktas kaip kad skalbimo mašina, ir šaldytuvas aiškiai naudingesnis. Unitazas tikrai reikalingesnis. O butas tiesiog būtinas. Apsidairykit aplink – pavyzdžiui, kramtoma guma, ją reklamuoja per televiziją, ir visi draugiškai ją perka. O motociklų mūsų miesto gatvėse (Piteris, 1999) – jų ir diena su žvake nerasi. Reiškia, tas, motociklas, kaip ir nereikalingas, o jei ir reikalingas, tai tikrai ne daugumai gyventojų. O jei ko nors nereikia daugumai, tai matyt išvis nereikia, o gal ir kenksminga ar net labai kenksminga. Ir gal, jei tai patinka tik vienetams, tai išvis yra nukrypimas, iškrypimas ar net liga… Žodžiu į psichuškę juos visus .

Jei jūs su tuo sutinkate geriau toliau neskaitykit. Gali atsitikti taip kad visi jūsų stereotipai ir įsitikinimai sugrius kaip kortų namelis. Ir jūs pamiršite televizorių, šaldytuvą, skalbimo mašiną. Ir galbūt juos net parduosite, ir butą galbūt parduosite ir nusipirksite tik vieną daiktą: motociklą, Motociklą iš didžiosios raidės. Jums jis taps vieninteliu ir pačiu brangiausiu kas yra jūsų gyvenime. Viskas suksis tik apie jį. Pinigus jūs uždirbsite tik jam, visą laisvalaikį leisite tik su juo, svajosite tik apie jį… Naujieji metai jums prasidės pavasarį, ir jūs nebūsite panašus į tą žuvį, kuri ieško kur giliau, ar tą žmogų, kuris ieško kur geriau, jūs lauksite tik vieno – KADA GI GALŲ GALE IŠTIRPS TAS DEBILIŠKAS SNIEGAS!

Dar kartą prašau: pagalvokite ar verta skaityti toliau? Juk kaip gerai būti tikram kad 600’asis mersedesas – tai labai kieta, kad jis galingiausias ir greičiausias. Kad Ferarri įsibėgėja labai, na labai greitai. Kad ten kur pravažiuos džipas, nepravažiuos niekas. Kad 100 tai greitai, nuo vieno šviesoforo prie kito daugiau ir neįsibėgėsi. Ir kad greičiau nei 200 per miestą gali judėti tik sraigtasparnis. Kad pasivažinėti su gera mašina tai labai įdomu. Kad jei lengvoji mašina turi 200 arklių, tai yra labai galingas aparatas. Kad per Piterį piko metu metro važiuoti yra greičiau nei paviršiumi. Žodžiu jei jūs norite visu tuo tikėti toliau, greitai pereikite į kitą svetainę. Pavyzdžiui į BMW svetainę, jie ten sukūrė naują M5, iki 100 per 5,3 sekundės, ir kas juokingiausia, jie dar tuo ir didžiuojasi . Jei mano motociklas taip įsibėgėtų, aš gėdyčiaus apie tai kalbėti . Aš, žinoma, suprantu kad vaikystėje visi šlapinosi į kelnes, bet kam apie tai kalbėti viešai, 5,3 sekundės – gėda kokia .

Žodžiu, aš pabandysiu jums paaiškinti, kad tikrą greitį galimą perjungti tik koją. O tikrą galią galima pajausti tik dešine ranka. (Poručikams: aš kalbu ne apie masturbaciją ).

Žmogus visada siekė būti greitesniu, aukštesniu, stipresniu. Atkreipkite dėmesį, pavyzdžiui, į sporto šakas – tokių kaip bėgimas yra daugiau nei tokių kaip šachmatai . Mes nesvarstysim tai gerai ar blogai. Paprasčiausiai pripažinsim, kad tokia žmogaus prigimtis. Žmogus visada veržiasi link greičio, laisvės, erdvės užkariavimo… Kažkada jis tai darė arkliais. Po to tie, kurie labiau mėgsta šachmatus, sukūrė naujas judėjimo priemones. Vieni mechanizmai buvo labiau pavykę, kiti mažiau. Bet vienareikšmiškai, pagal patiriamą malonumą, visų transporto priemonių viršūnėje yra motociklas! Jis ir tik jis, gali duoti su niekuo nesulyginamą malonumą ir pasitenkinimą! (Poručikams: aš po motociklo miegoti su moterimis nenustojau, tai taip pat man patinka ). Galbūt tik kosminis laivas stovi kiek šone tos piramidės . Bet aš juo neskraidžiau, taip kad spręsti negaliu. Jūs, tikriausiai, taip pat neskraidėt, ir abejotina ar skrisite šiame gyvenime, todėl šatlo sukeliamo malonumo šiame straipsnyje nesvarstysim .

Tai buvo emocijos, o dabar pakalbėsime argumentuotai, su skaičiais. Pažiūrėkim į automobilius, jų technines charakteristikas. Paimkim įsibėgėjimą iki 100. Žiguliai – 16 sekundžių, gera vakarietiška mašina – 10. Tai kas telpa į 10 sekundžių, laikoma jau tikrai greita mašina ir ja galima girtis draugams. Legendinis 600’asis mersedesas – 6 sekundės, BMW M3 ir BMW 850 – 5,5 sekundės. Atkreipkite dėmesį – šie automobiliai kainuoja šimtus tūkstančių žalių. Ir, pridėję ranką prie širdies, pasakykite ar daug kas iš jūsų juos turi? Patys kiečiausi Ferrari – 4,2 sekundės. Mano žiniomis, patys kiečiausi pasaulyje, išskyrus F1 bolidus, isibėgėja tik kiek greičiau nei per 4 sekundes – tai koks nors Maclaren F1. Kainuoja jis beje jau milijoną L. Jūs tikite kad kada nors gyvenime važiuosite tokiu automobiliu? Ar tikrai? Man asmeniškai neužtenka proto kad tiek uždirbti . Net jei jūs vaikystėje daugiau domėjotės šachmatais, o ne boksu, ir dabar galite sau leisti tokį pirkinį, kur jūs su juo važinėsite? Klirensui esant lygiam keliems centimetrams jūs davažiuosite iki artimiausios duobės. Eime toliau, paimkime maksimalų greitį. Atmeskime Ferrari ir Lamborghini, mes juk kalbam apie paprastą žmogų. Tie patys 600’ieji ar 750’os nedatraukia iki 300, dauguma turi ribotuvą ties 250, beje ir kad įsibėgėti iki tų 260 jiems reikia ilgai ilgai važiuoti. Gerai, tebūnie 250. Jūs manote kad tai greitis? Lėktuvas skrenda greitai, 900 kilometrų per valandą, ir ką? Ar stipriai jūs jaučiate greitį sėdėdami jame? Aš, pavyzdžiui, lėktuve nieko nejaučiu, aš jame paprastai degtinę geriu. Ir mašinoje 250 ne greitis. Va motociklu 250 tai greitis! Tai malonumas! Tu skrodi orą kaip tirštą tepalą, asfaltas virsta nerealiu paviršiumi, daiktai aplink pralekia su tokiu greičiu, kad atrodo jog papuolei į kitą pasaulį. Aš per 30 savo gyvenimo metų net negalėjau pagalvoti kad apšvietimo stulpai gali taip greitai mirgėti. Galva pradeda drebėti kaip F1 piloto. Aplinkinio pasaulio spalvos pasikeičia, prasideda tarsi LSD multikas . Aš nukrypau nuo temos, grįžtam prie charakteristikų. Pavyzdžiui, kieti džipai. Purve net Niva daro visus čerokius ir fronteras… Apie koki pravažumą galima kalbėti klirensui esant 30 centimetrų ir bazei keletas metrų? Na, o apie džipų įsibėgėjimą ir maksimalų greitį net nekalbama .

Ir išvis, automobilis visų pirma utilitarinis daiktas. Bet koks automobilis yra nerangus, pas jį dviem ratais per daug . Ir nereikia man pasakoti, kad motociklu į darbą nenuvažiuosi, aš kasdien važinėju. Diskutuoti šia tema galima ilgai. Aš, pavyzdžiui, esu tikras, kad šiuolaikinis automobilis yra auka gobšumo, ekonomiškumo, ekologiškumo, pseudosaugumo ir nesikeičiančių namų šeimininkių troškimų . Įdomu, ar po tokių pasisakymų manęs nesušaudys automobilių gamintojai? Motociklas visai kas kita, jis sukurtas dėl kitų priežasčių! Tai visų pirma daiktas skirtas malonumui, atsipalaidavimui! Jis visada yra techninio progreso viršūnėje, jis visada yra pats pats. Gal nebent ne pats ekonomiškiausias.

Pasaulyje, pavyzdžiui, nėra Ferrari su džipo pakaba. Nėra lengvosios su sraigtasparnio varikliu. Nėra sunkvežimio su hečbeko kėbulu. Kam reikalingi tokie automobiliai, jie bus neekonomiški ir net pavojingi. Nors technologijos leidžia daug ką. Prisiminkite turbo eros F1. Iš trijų litrų motoro daugiau nei tūkstantis arklių… Ir apsukos siekia 20.000. Būtų įdomu jei Žiguliuose būtų rankenėlė, reguliuojanti turbinos slėgį. Pasukai į kairę – 70 arklių, pasukai į dešinę – 700 J Tai būtų įdomi mašina… Bet, deja, kas dėtųsi tada gatvėse, jei kiekvienas nemokša gautu 700 arklių. Ir kiek būtų priekaištų dėl garantijos iš supykusių namų šeimininkių – aš skubėjau pas draugę, pasukau truputį ir motoresurso užteko tik 20čiai minučių, pakeiskit man motorą. Vat ir nėra tokių mašinų.

O motociklai yra. Yra visokie. Norite sportbaiko – prašom. Nepatinka spoileriai ir Z raidės sėdėsena – imkite klasiką, su tokiu pat motoru. Tiesa, prie 200 jus paprasčiausiai nupūs, bet jūs juk patys to norėjot. Norite enduro – prašom, bet kokį džipą lengvai padarysite, jei įklimpsite nulipsite ir ištrauksite rankomis. Norite enduro su superbaiko motoru – prašom, ir purve visus aplenksite, ir magistralėje 220 išspausite. Norite sportbaiko su enduro motoru – prašom, prie žemų visus padarysite. Norite kad motoras trauktų 18000 apsukų – į sveikatą, sukite kiek telpa. Norite kad būtu kaip automobilio – ne problema, prie žemų trauks kaip dyzelis. Norite vienaeilio ketvirtuko, opozitinio šeštuko, L pavidalo dvejetuko, V pavidalo ketvertuko, V-tvino ar tiesiog vieno cilindro – viskas yra! Norite iki 50 kubikų – važinėkit be teisių. Norite pusantro litro – jokių problemų. Norite vieno 800 kubų cilindro – yra. Norite 8 cilindrų – taip pat yra. Dvitakčiai, keturtakčiai, čoperiai, krosiniai, turistiniai, su grandine, kardanu, priekaba, įpurškimu, turbina, rotoriniai – viskas yra! Pažiūrėkite kaip motociklai techniškai ištobulinti. Iš litro 150 arklių, būtinai po karbiuratorių ant kiekvieno cilindro, aliumininis rėmas, karboniniai duslintuvai, stikplasčio spoileriai, šešių stūmoklių stabdžių suportai, titaniniai vožtuvai, penkių ir aštuonių vožtuvų cilindrui galvutės, šešių laipsnių pavarų dėžės, suspaudimas priešpriešiniu oru, nikelio-silicio cilindrai, kalti stūmokliai, titaniniai švaistikliai… Nejaugi už visa tai gaila dviejų kambarių chruščiovkės? Aš čia aprašinėju paprastus gatvės modelius, kurie stovi parduotuvėje. Jei jūs nupirksite lenktyninį motociklą, tai ten bus 180 arklių iš 500 kubikų ir svoris 130 kg. F1 parduotuvėj nenusipirksi, o tokį už kokius 40.000 paimsi

Pasižiūrėkim į skaičius. Įsibėgėjimas. Šiuolaikiniai superbaikai iki šimto įsibėgėja mažiau nei per tris sekundes! Iki 200 – per 11-12 sekundžių! Ir lengvai viršija 300 km/h! Standartinę ¼ mylios distanciją įveikia per 9-10 sekundžių, ir pasiekia 180-190 km/h greitį! Jūs manote kad 400 metrų tai juk visai mažai! Kai aš važinėju motociklu nebūna nei dienos kad neviršyčiau 200, ir tai, be abejo, mieste . Ar daug iš automėgėjų išvis kada nors viršijo šią ribą? Jūs galvojate kad tokie superbaikai kainuoja milžiniškus pinigus ir juos valdyti gali tik super herojai? Visai ne, paprasčiausio 2 kambarių buto ir A kategorijos užteks . Vakaruose superbaikai kainuoja 9.000-11.000$, pas mus su visais muitais 13.000-17.000$. O nenaują galima nupirkti už kelis tūkstančius. Ir toks aparatas gali ramiai važinėti mūsų keliais. Pakabos eiga 10-15 centimetrų, padangos 120/70 ant 17 priekyje ir 160/60 ant 18 gale, klirensas 14 centimetrų – kaip pas Žigulius . Tai, be abejo, pas superbaikus.

Išvis, važiavimas motociklu tai nė su kuo nesulyginamas malonumas. Motociklas tai ne mašina. Mašina kreipiasi į priešingą posūkiui pusę, sukdami į dešinę remiatės galva į kairę atramą, sukdami į kairę jūs spaudžiatės į keleivį J. Motociklas lenkiasi į posūkio vidų. Jūsų niekur nemeta, išcentrinė jėga atsveriama svorio jėgos. Gaunasi skrydžio ir nesvarumo jausmas. O dinamika! Žodžiais neišsakysi. Tiesiog fantastika! Pasukus gazo rankeną atrodo, kad tu ne važiuoji, o teleportuojiesi. Tave suspaudžia į kažkokį kokoną, kūnas tampa vienu raumenim, visos mintys išsisklaido, pasaulis išsikraipo, garsas aptempia tave ir tu šauni pirmyn. Erdvė didžiuliu greičiu bėga link tavęs ir tu ją praduri tarsi adata. Tos trys sekundės, tikriausiai, geriausios sekundės mano gyvenime. Op, ir rodyklė jau persirito per 100’ą . Atrodo, lyg tu Guliveris ir tiesiog žingsniuoji nuo šviesoforo iki šviesoforo. Judėjimas miestu tampa šūviu nuo sankryžos link sankryžos. Atstumas nesvarbus: 100 metru ar kilometras – kelios sekundės, ir tu jau ten. Tu paprasčiausiai pasirenki akimis tašką ir akimirksniu atsiduri ten. Mašinas aplenki tarsi stovinčias. Galia viršija protingą. Pirma ir antra pavara negalima greitai pasukti gazo rankenos – arba ratas prasisuka, arba tu kyli vienetu! Stipriai nuspausti stabdį negalima – galinis ratas pakyla į orą. Netgi stipriai numesti gazo negalima – drėgname kelyje ratas praranda sukibimą. Tu jautiesi riaumojančio monstro valdovu. Monstro, kuris gali viską. O greitis! Virš 160 prasideda kitas išmatavimas. Pakaba veikia taip, tarsi tu kabi kelis centimetrus virš žemės ant oro pagalvės. Tu paprasčiausiai skrendi… Oras, kaip kažkas tiršto, apgaubia kūną, jis prasiskverbia visur, jis įsiskverbia ir bučiuoja tave, jis panašus į moters rankas su nagučiais, kurios glosto ir įsiskverbia į tave… Taip galima ir baigti

Beje, dėl sekso, tai yra pilnai tinkantis palyginimas. Kai aš girdžiu, kaip legendinis Vasia Pupkinas pasakoja, kad jis vietoj aštuntuko 1300 nusipirko 1500 ir sako kad tai visai, visai kita mašina. Ar sako kad Ford, tai šiaip, o BMW kai kieta. Man atrodo, kad jis, tas Vasia Pupkinas, tvirtina kad guminė moteris gerai, o guminė su pašildymu – tai kieta… Žmonės! Vasia klysta, mašina ir motociklas – tai kaip guminė lėlė ir mylima moteris pirma pažinties savaitę . Mūsų gyvenimas trumpas, ir malonumų jame ne tiek daug. Kaip galima atsisakyti motociklo? Aš nesuprantu…

Ką čia kalbėti, aš pavyzdžiui, jau daug metų važinėjantis motociklu, pastoviai išvažiuoju juo tiesiog pasivažinėti. Be tikslo kur nors nuvažiuoti – tiesiog pasivažinėti. Beje, teises aš taip pat laikiausi sąžiningai, nepirkau . Ir daugelis mano draugų laisvu laiku tiesiog šiaip važinėjasi motociklu. Ar jūs matėte kada nors automėgėją, sekmadienį išvažiavusį į gatvę tiesiog šiaip pasivažinėti? Aš ne .

O kaip žmonės myli savo mašinas? Na pakeičia tepalus, spoilerį turguje nuperka, stiklus užtamsina – ir būna patenkinti… Ar galite įsivaizduoti žmogų, kuris nuperka mašiną ir iškart ją autogenu – kėbulą supjausto, bazę pailgina, ratus platesnius įdeda, nupjauna viską lauk, kas nesvarbu greičiui. Aš ne. O pažiūrėkite kokius čoperius daro baikeriai savomis rankomis! Ten viskas perdaryta jo paties, tai jau ne motociklas, o meno kūrinys – tai jo siela, jo veidas, jo gyvenimo prasmė… Ne, taip mašinų nemyli.

Norėtųsi tarti pora žodžių apie grožį. Kaip jūs manote, mersedesas – graži mašina? Man jis geriausiu atveju primena mastodontą. O pažiūrėkite į motociklus… Į čoperius, sportbaikus, enduro. Kokios linijos, kokios formos, kokios medžiagos – chromas, plienas, titanas, anglies pluoštas, diuraliuminis… Ar jūsų mašinoje yra nors viena detalė iš titano ar anglies pluošto? Va būtent – nėra. Ir jums ne gėda?

Jums patinka stovėti kamščiuose, tik sąžiningai? Motociklui kamščių tiesiog nėra! Pagalvokite, jūs tiesiog važiuojate kur norite ir negalvojate: ten kamštis, ten bėgiai, ten mentai… Jums neegzistuoja gatvės, yra tik kryptis. Tai sunku paaiškinti žodžiais. Kai man reikia važiuoti automobiliu, aš paprastai galvoju: kaip geriau išsirinkti maršrutą, kaip apvažiuoti kokią nors vietą, kur kamštis mažesnis ir pan. Motociklu aš paprasčiausiai važiuoju, paprasčiausiai važiuoju ir jaučiu malonumą. Ar Piteris, ar Maskva, iš vieno galo į kitą pravažiuoju per pusvalandį, beje ir dieną, ir naktį. Greičiau tik sraigtasparnis .

Pabaigai norisi paneigti keletą mitų apie motociklus.

Pirmas mitas: galingas motociklas – tai labai pavojinga. Ne. Motociklas nepavojingesnis už bet kurį kitą padidintos rizikos daiktą Pavyzdžiui, pas jus ant sienos kabo ginklas. Ką gi jūs darote, kad jis netyčia neiššautų? Užvirinate vamzdį ir užkasate į žemę? Abejoju, jūs paprasčiausiai išimate šovinį, neduodate ginklo vaikams ir patys girti juo nežaidžiate . Ar ne? Taip pat ir motociklas – viskas mūsų rankose. Norite važinėti atsargiai – važinėkite. Norite užsimušti – jokių problemų .

Antras mitas: motociklas nepatikimas. Ne. Pamiškite voschodus ir minskus, kuriu užtekdavo dešimčiai tūkstančių kilometrų. Motociklai, pagaminti paskutinius du dešimtmečius, suprantama, dideli motociklai (750-1500), o ne mopedai, garantuotai pravažiuoja po šimtą tūkstančių kilometrų! O jei pas jus koks nors kruizeris ir jūs jo nedraskote, tai ir šimtą tūkstančių mylių pravažiuosite laisvai. Be to, per šį laiką gali išvis niekas nesugesti! Motorai tai keturtakčiai ir beveik automobilinio tūrio.

Trečias mitas: prie motociklo reikia sėdėti kasdien, iš jo pastoviai kas nors teka, užvesti reikia stumiant ar kojele. Ne. Dar kartą, pamirškite tarybinę techniką. Motociklui, kaip ir gerai mašinai, reikia keisti tik tepalus, filtrus ir kaladėles. Užsiveda jis starteriu. Ir jūsų rankos visada švarios. Be to, motociklai būna pravažiavę kur kas mažiau nei automobiliai. Per sezoną, su tolimom kelionėm, paprastai gaunasi ne daugiau 15.000, reiškia jums užteks motoresurso 10 metų. Taip ilgai vienu motociklu niekas nevažinėja. Progresas toks greitas, kad po kelių metų pasirodo nauji modeliai, ir jus juos perkate ir perkate… Motociklas kaip moteris – norisi daug ir skirtingų .

Ketvirtas mitas: motociklu negalima važinėti per lietų, drabužiai peršlampa. Taip. Paprastais drabužiais per lietų nepavažinėsi, beje, paprastais drabužiais geriau išvis nevažinėti. Bet tai nereiškia, kad važinėjimas motociklu vienos problemos. Paprasčiausiai reikalingi kitokie drabužiai. Jie senai išrasti ir kainuoja nedaug brangiau paprastų. Ir bandyti jų atsisakyti, tai tas pats, kad vaikščioti žiemą su vasariniais rūbais ir sakyti – kam man tie kailiniai, jie gi brangiai kainuoja .

Penktas mitas: motociklus vagia. Taip, vagia kaip ir visa kita. Tik kainuoja jie pigiau mašinų ir parduoti juos žymiai sunkiau. Anksčiau, kai gatvėse buvo tik Žiguliai, motociklus vogė siekdami uždirbti. Dabar siekdami uždirbti vagia mersedesus, o ne motociklus .

Ir paskutinis dalykas, kurį noriu pasakyti. Motociklas ne tik transporto priemonė, motociklas – tai kažkas daugiau. Tai visa kultūra. Tai savas pasaulis, savas gyvenimas. Ir labai įdomus gyvenimas. Ką čia kalbėti, pažiūrėkite į moto klubus. Automobilistai taip pat turi savo klubus. Bet ar tai klubai? Va MC tai taip, vien Hells Angels ką reiškia…

Dabar jūs suprantate kodėl būtinai reikia turėti motociklą?

Aš tikiuosi kad nors truputį sudominau jus motociklais. Na nors truputį? Prižadėkite man, kad užeisite į parduotuvę ir nors paprasčiausiai pažiūrėsite . Nenorite eiti į parduotuvę, įsijunkite Eurosport, pažiūrėkite žiedines lenktynes, pažiūrėkite kaip skraido krosininkai, pažiūrėkite į drago lenktynes. Visa tai jūs galite padaryti nusipirkę standartinį motociklą iš parduotuvės. Motociklas tai jums ne mašina .

Straipsnį iš rusų kalbos išvertė ezhiukas
Šaltinis: http://www.motorcycle.spb.ru/novice/i_009.html

MC hierarchija

Žmogaus hierarchinę padėtį klube nusako jo liemenė, ant kurios yra klubo spalvos (ji yra klubo nuosavybė).

Pirmiausiai aprašysiu iniciatyvinę grupę žmonių (angliškai – officers).
Aukščiausias hierarchijos laiptelis – prezidentas (president). Ant jo liemenės yra antsiuvas „PRESIDENT” arba „PRES”.
Sekantis, žemesnis laiptelis – viceprezidentas (vicepresident). Jis automatiškai tampa prezidentu pastarajam mirus ar dėl kitų priežasčių pasitraukus iš MC veiklos. Ant jo liemenės yra antsiuvas „VICEPRESIDENT” arba „VICEPRES”.

Toliau seka nariai atsakingi už tam tikrą „skyrių”.
Žmogus sugebantis geriausiai suplanuoti kelionę nustatytu maršrutu, tai – kelio kapitonas (road captain). Jis turi gerai žinoti nustatyto maršruto kelią, benzino kolonėles, užkandines, nakvynės taškus ir t.t. Galima kiekvienam naujam maršrutui rinkti kitą kelio kapitoną. Bet tai pasitaiko retai. Ant jo liemenės yra antsiuvas „ROAD CAPTAIN”.
Fiziškai stiprus ir labai griežtas MC žmogus, atsakantis už tvarką klube – ginkluotasis puskarininkis (sergant of arms). Jis pastoviai, net ir poilsio metu, atsako už tvarką MC, už priimtų sprendimų vykdymą. Jis sprendžia kaip nubausti prasikaltusius narius, ir atsako už bausmės įvykdymą. Ant jo liemenės yra antsiuvas „SERGEANT OF ARMS”.
Atsakingas už finansus, bei kitus MC disponuojamus turtus žmogus – iždininkas (treasurer). Ant jo liemenės yra antsiuvas „TREASURER”.
Žmogus, kuris tvarko visus popierinius MC reikalus – sekretorius (secretary). Ant jo liemenės yra antsiuvas „SECRETARY”.

Tikrieji klubo nariai – tai patikimi, bei patikrinti žmonės, turintys balso teisę klubo susirinkimuose, bei valdžios rinkimuose. Ant jų liemenių yra antsiuvai „MEMBER”. Didelėse organizacijose dar yra pilnieji nariai, kurie truputėlį aukštesni už tikruosius narius. Ant jų liemenių yra antsiuvai „FULL MEMBER”.
Visi aukščiau išvardinti MC nariai nešioja pilną spalvų komplektą.
Žemesnis laiptelis – kandidatai į tikruosius narius. Jie neturi balso teisės klubo susirinkimuose ir sprendimų priėmimuose. Ant jų liemenių yra antsiuvai „PROSPECT”. Jų spalvose nėra klubo herbo.

Žemiausias laiptelis yra naujausi klubo nariai arba mažiau lojalūs pagrindinėms klubo idėjoms žmonės. Jų spalvose yra tik apatinė dalis, nusakanti teritoriją. Jie neturi balso teisės klubo susirinkimuose ir sprendimų priėmimuose. Ant jų liemenių yra antsiuvai „HANG AROUND”.

Kai kuriuose klubuose yra dar žemesnis laiptelis – SPIN AROUND’as. Jis nėra klubo narys, jam nebūtina dalyvauti klubo veikloje.

Straipsnį išvertė Rimvydas, Mad Dust Devil MC.

Motociklų įvairovė Lietuvoje 2004 pavasarį

Turiu Honda Shadow VT1100, įdomu, kiek dar tokių motociklų yra Lietuvoje? Kiek išvis yra Honda ar Harley Davidson? Kiek „rusų”, kiek „japonų” ir t.t. Manau, tai įdomu ne man vienam. Todėl pasidomėjau įmonėje Regitra. Gavau debesį skaičių (duomenys 2004 05 01). Truputėlį juos apibendrinsiu. Užbėgant už akių pasakysiu, kad tai yra statistika, popieriniai skaičiai. Manau, dalis čia priskaičiuotų motociklų, mopedų, motorolerių yra tik „ant popieriaus”, o metalinė dalis išardyta, išmesta ar dar velniai žino kur.
Lietuvoje yra užregistruota 90 markių motociklų, mopedų, motorolerių ir t.t. Modelių įvairovė viršija 2000. Viso registruota beveik 29 tūkstančiai šių transporto priemonių. Na, ir kaip manote, kokių gi motociklų Lietuvoje daugiausiai? Pateikiu lentelę, kuri, mano manymu, jums padės atsakyti į daugelį klausimų. Lentelėje pateiktos markės motociklų, kurių skaičius Lietuvoje viršija 100.

MARKĖ

KIEKIS

1

IZ

8649

2

JAWA

7256

3

KMZ

4044

4

MMVZ

1493

5

TMZ

1035

6

YAMAHA

962

7

HONDA

801

8

SUZUKI

787

9

KAWASAKI

673

10

VOSCHOD

598

11

K

363

12

IMZ

308

13

URAL

269

14

M

252

15

PANONIA

156

16

BMW

123

17

MINSK

121

18

VIATKA

108

19

HARLEY DAVIDSON

105

IŽ’ai ir JAWA’os sudaro daugiau nei pusę Lietuvos motoparko… Įdomu, ar bent pusė jų yra važiuojančių?

Sėkmės, Rimvydas, MDD MC

Motociklų KASKO draudimas, lizingas ir apsauga

Naujas draudimo produktas Lietuvoje – motociklų KASKO draudimas. Taip pat galimybė lizingui ir apsaugai.

Sąlygos sekančios:
Įmoka nuo pusės metų iki metų – 9% nuo motociklo vertės. Rizikos – avarija, stichinės nelaimės, trečiųjų asmenų nusikalstama veika, vagystė.
Išskaita (frančizė) – išmokos dalis, kurią nuostolio atveju susimoka transporto priemonės naudotojas (pvz. jei nuostolis 8.000 Lt į rankas išmoka 6.500 lt):
motociklam be plastikinių spoilerių (chioper, street’ai) avarijai 1.500 Lt, vagystei – 25% nuo motociklo vertės;
sportiniam ir motociklam su plastikiniais spoileriais avarijos atveju 6.000 Lt, vagystės -25% motociklo vertės

Būtina sąlyga – garsinė signalizacija ir Data Dot žymėjimas. Šias paslaugas atlieka kelios įmonės. Mes sudarėm sutartį su UAB „Siglita” kuri mūsų rekomenduotus klientus aptarnauja su nuolaida. Noriu pabrėžti, kad pažymėjus motociklą Data Dot žymėjimu, jo duomenys yra įtraukiami į Lietuvos ir Rusijos policijos duomenų bazes.

Kadangi yra galimybė drausti motociklus, logiška kad atsirado galimybė lizinguotis. Tai aptarta su keturiomis lizingo kompanijomis:
Lateko lizingas. Sakyčiau, palankiausiai pažiūrėjo į šį projektą ir sutiko duoti labai palankias lizingo sąlygas.
Šiaulių banko lizingas. Nusistatė žemutinę lizinguojamą sumą – 10.000 Lt.
Hanza banko lizingas. Nusistatė žemutinę lizinguojamą sumą – 15.000 Lt.
Sampo banko lizingas. Nusistatė žemutinę lizinguojamą sumą – 25.000 Lt.

Jei kam bus įdomu prašom kreiptis. Tvarkom visokius draudimus ir parenkam iš visų draudimo kompanijų palankiausius variantus.
Pagarbiai

Uždaroji akcinė draudimo brokerių bendrovė “DPB”
Tel/Fax.: +370 (5) 2 737 484
Mob.: +370 (698) 11990
El. paštas info@dpb.lt
Svetainė www.draudimas.dpb.lt www.dpb.lt

Motociklų skaičius Lietuvoje 2003 gruodžio 31 dieną

Duomenys paimti iš www.regitra.lt

L3

L4

L5

Motociklas

Motociklas su šonine priekaba

Triratis, keturratis motociklas

Akmenės r. sav.

265

116

4

Alytaus r. sav.

268

99

10

Alytus

435

89

19

Anykščių r. sav.

564

264

7

Birštono sav.

29

5

0

Biržų r. sav.

471

191

12

Druskininkų sav.

203

48

12

Elektrėnų sav.

152

37

10

Ignalinos r. sav.

401

142

14

Jonavos r. sav.

205

56

2

Joniškio r. sav.

239

123

11

Jurbarko r. sav.

247

78

1

Kaišiadorių r. sav.

252

118

6

Kalvarijos sav.

51

21

1

Kaunas

1.219

162

12

Kauno r. sav.

360

103

6

Kazlų Rūdos sav.

57

22

0

Kėdainių r. sav.

223

114

3

Kelmės r. sav.

353

132

1

Klaipėda

533

83

10

Klaipėdos r. sav.

143

27

7

Kretingos r. sav.

206

75

4

Kupiškio r. sav.

476

187

7

Lazdijų r. sav.

284

96

2

Marijampolė

283

63

3

Marijampolės sav.

74

22

3

Mažeikių r. sav.

374

138

11

Molėtų r. sav.

327

146

2

Neringa

15

4

1

Pagėgių sav.

22

12

0

Pakruojo r. sav.

278

105

16

Palanga

68

13

1

Panevėžio r. sav.

410

120

8

Panevėžys

647

122

11

Pasvalio r. sav.

438

148

10

Plungės r. sav.

318

126

8

Prienų r. sav.

240

78

3

Radviliškio r. sav.

445

191

7

Raseinių r. sav.

377

58

4

Rietavo sav.

56

25

4

Rokiškio r. sav.

682

372

2

Skuodo r. sav.

237

73

2

Šakių r. sav.

403

124

5

Šalčininkų r. sav.

169

53

0

Šiauliai

529

91

11

Šiaulių r. sav.

252

103

14

Šilalės r. sav.

174

100

0

Šilutės r. sav.

296

156

14

Širvintų r. sav.

155

96

4

Švenčionių r. sav.

433

227

6

Tauragės r. sav.

361

126

5

Telšių r. sav.

319

110

2

Trakų r. sav.

236

62

2

Ukmergės r. sav.

414

200

8

Utenos r. sav.

756

286

32

Varėnos r. sav.

293

133

6

Vilkaviškio r. sav.

315

135

10

Vilniaus m. sav.

2.369

356

44

Vilniaus r. sav.

444

101

3

Visaginas

201

65

7

Zarasų r. sav.

402

164

5

Viso:

21448

6892

435

O, Likime, neleisk pakeisti “LAISVĖS” gyvenimą į “RAMIŲJŲ” komandą…

Dėkoju VISIEMS, kurie buvo šalia manęs ir mintyse su manimi…

Už PALAIKYMĄ ir PARAMĄ. Labai padėjote, negaliu pasverti žodžiais kiek pagelbėjo visų JŪSŲ didelis dėmesys man ir dukrai! Nuolatiniai JŪSŲ sms, skambučiai, lankymas, gėlės, lauktuvės… Kiek daug tai man reiškia! Neleido nusivilti ir verkti, o pulti į depresiją paprasčiausiai neturėjau teisės, nes būčiau praradusi VISŲ JŪSŲ pasitikėjimą. Esu STIPRYBĖS ir OPTIMIZMO pavyzdys? JŪS padarėte mane tokia! Menka sms, už 15ct, ligoninės palatoje virsta AUKSO vertės pranešimu, o jų Kalėdų proga, per vieną dieną, gavau virš 150vnt + skambučiai… Štai kur JĖGA! JĖGA, kuri pakrauna energija 7 gyvenimams į priekį! Kuri amžino šalto ledo gabalą, akimirksniu paverčia linksmai čiurlenančių upeliu! Štai kur JĖGA! Kuri neleidžia ne tik pasinerti į tamsią minčių bedugnę, bet pakelia aukštai prie pat Saulės ant JŪSŲ stiprių rankų ir priverčia susitaikyti su likimu, koks žiaurus jis bebūtų…

Vėl kartoju: Ir vienišumą, ir negalią, ir netikrumą
įgalina pakelti jau vien žinojimas,
kad esama DRAUGŲ,
net jei jie negali tau padėti.
Užtenka to, kad jie yra !

Nuoširdžiai visiems dėkoju.
Ala Danasienė. Šiauliai. PANTHERS MC.

Ala